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ブリヂストンツアーステージ New ViQ CL ドライバー(レディス)TL-30アルファカーボンシャフト
ブリヂストンツアーステージ New ViQ CL ドライバー(BRIDGESTONE TOURSTAGE New ViQ CL Driver)は、ラクラク飛ばせる。シャロー形状＆新ターボラバー構造で、女性のパワーを生かす打ちやすさと飛びがさらにアップ。SLEルール適合モデルです。

ブリヂストンツアーステージ X-DRIVE 435 ドライバーツアーAD PT-6、PT-5、PT-7
ブリヂストン(BRIDGESTONE)から、ツアーステージ X-DRIVE 435 ドライバー(OURSTAGE New X-DRIVE(435) Driver)が登場しました。現在、男子ツアーでは、ドライバーヘッドの大型化がすすみ、ツアー出場選手の約75%が400cm3以上の大型ヘッドを使用し、そのうち約30%の選手が420cm3以上の大型ヘッドを使用しています。（サントリーオープントーナメント：ダレルサーベイ調べ）

ミズノMP-003ドライバーQUAD 6 バットスティッフ　4軸シャフト
QUAD構造（高弾性四軸+HOOP）により通常品と比較してつぶれにくさ７割アップ。高弾性四軸（ツアースピリット）と比較してつぶれにくさ２割アップ。余計なつぶれをなくすことで「しなりスピード」がアップします。ヘッドスピード0.5ｍ/ｓアップすることは反発係数0.01に相当します。

ナイキイグナイトプラスDFI460ディアマナアモルファス
フェイスからヘッド後部へのエネルギー伝達効率を向上させる為、クラウン後部部分には、砂時計からヒントを得たデザインを採用しインパクトのエネルギーがクラウンの周辺に分散することなく集中して直線的にフェイスとヘッド後部を伝わり、ロス無くボールに伝わるように設計。

クリーブランド　ランチャー460NC-X2(日本仕様高反発モデル)フジクラ社製　NC‐X2専用設計シャフト
ランチャー460NCXの打ちやすさと確かな方向性に加え、460NC-X2では一掃の飛距離アップが可能になりました。とりわけ低重心化を進める手段として、3層からなるカーボンクラウンを採用。25gの重量をソールやサイド部に移動することで、高い打ち出し角と慣性モーメントを実現。

テーラーメイド　r7 XR ドライバー特注シャフト　グラファイトデザインツアーAD M65
プロからも高い評価を受け、プロの要望を極限まで追及したM65。M85の特性を継承した軽量モデルです。つかまり感を重視し、スピード感のある振り抜きを実現します。

ダンロップ　2006年モデルオ-ルニュ-ゼクシオドライバー（SLEルール適合モデル）ゼクシオMP400カーボンシャフト
高反発に頼ることなく、徹底した重心設計により、高打ち出し・低スピンを実現しました。またヘッドが走る新開発シャフトにより、打ち出し角もさらに高くなり、従来の高反発ドライバーを超える飛び性能を誇ります。

カタナ　SWORD　iZU Type3 ドライバー（ツアーADW60装着モデル）グラファイトデザイン　ツアーADW60
話題のスリッドソールテクノロジーを超えたiZU（アイズシリーズ）。アイズ3はフェイスに新開発素材DAT55チタンを採用。今までにない反発性能を実現しています。さらにヘッドソール部分にステンレスボトルを装着することにより圧倒的な低重心化を図り、打ち出しからの高弾道を実現しています。

ダイワ　オノフドライバー(赤ドライバー)スムースキックMP-506D
ダイワオノフ(DAIWA ONOFF)の2006年ニューモデルが登場しました！オノフ(ONOFF) ドライバー(通称：赤ドライバー)は、2008年SLEルール適合モデルです。スライスで飛距離をロスしているゴルファー、やさしさと飛距離を求めるエンジョイゴルファーにオススメです。

キャロウェイゴルフ　ERC+ フュージョン　JVカーボン
カーボンボディのバックフェース(リボン部)に、約45～50gの高比重金属を分散させることで、高慣性モーメント・深重心を実現。スイートエリアが広くなっており、ボールが真っ直ぐに突き進みます。

ブリヂストン　ツアーステージ X-DRIVE 435 ドライバー(特注仕様)グラファイトツアーAD M65/M75
現在、男子ツアーでは、ドライバーヘッドの大型化がすすみ、ツアー出場選手の約75%が400cm3以上の大型ヘッドを使用し、そのうち約30%の選手が420cm3以上の大型ヘッドを使用しています。（サントリーオープントーナメント：ダレルサーベイ調べ）

ナイキ　サスクワッチプラス 460 ドライバー　サスクワッチディアマナ
クラブヘッドを後方に大きく拡げるという新発想『PowerBow＜パワーボウ＞』テクノロジーにより、従来のドライバー形状では成し得なかったほどの深い重心深度を達成。

ロイヤルコレクション　Cv PRO Driver(USGAルール対応モデル)ツアーAD(M-65）
USPGAツアーのドライバーヘッド体積の平均は383cc、日本ツアーの平均は390cc。「CvProドライバー」はヘッド体積をいたずらに大きくせず390ccとし、ヘッド自体のやさしさに加えて、クラブ全体のバランス、操作性の高さを追及。プロにも違和感なく使えるサイズとしては抜群のやさしさを盛り込んでいます。

アクシオン　チタンドライバー　V400　TORAYCAシャフト
400ｃｃの大型ヘッドの構えやすさに、インナーウェートシステムを採用することにより、高打ち出し角の力強い弾道を実現。

ダンロップ　ハイブリッドアドフォースドライバー　ハイブリッドHB300カーボンシャフト
「インパクトパワーボディ」と「インパクトパワーフェイス」採用で高反発化・高反発エリアの拡大→飛距離のアップタングステンニッケルウエストと最適肉厚分布設計で慣性モーメント拡大→打ちやすさのアップ低重心による球の上がりやすさ番手別フェイスライン設計→方向性のアップ

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